Versandland Germany - DeutscheZYLINDER-RESTAURIERUNG
Bei festgegangenen oder stark verschlissenen Zylindern bieten wir alle Dienstleistungen zur Wiederherstellung der Innenbeschichtung, um volle Funktionalität zu erreichen.
Bei leichten Klemmern genügt das Honen. Wenn die Beschichtung beschädigt/abgelöst ist, ist eine Neuverchromung erforderlich.
Am Ende des Prozesses prüfen wir die Zylindrizität und messen die Bohrung bei 20 °C. Auf Wunsch koppeln wir einen passenden Kolben.
Neu-Verchromung
Nickel-Silizium-Beschichtung zur Wiederherstellung der Innenfläche und Haltbarkeit.
Die Neu-Verchromung stellt die innere Beschichtung (Nickel–Silizium) wieder her, wenn die Originalschicht stark verschlissen, beschädigt oder teilweise abgelöst ist.
Als handwerklicher Prozess bietet sie eine bessere Haftung in der Aluminium-Porosität und damit höhere Haltbarkeit als Serienbeschichtungen.
Ablauf:
• Entfernen der alten Beschichtung mit milden Säuren/Basen (aluminiumverträglich)
• Spannungsarmglühen zur Beseitigung von Restspannungen
• Ausdrehen der Laufbuchse für perfekte Zylindrizität und Rechtwinkligkeit
• Entgraten der Überströmkanäle
• Galvanisches Bad für die neue Schicht
• Sandstrahlen für perfekte Oberflächen
• Wärmebehandlung zur Überprüfung der Haftung
• Honen auf Maß und T-Shape
Der Preis umfasst nur die aufgeführten Arbeiten; Zusatzarbeiten (Brückenradius, Schweißen etc.) sind ausgeschlossen.
- 2-Takt-Zylinder:32–52 mm154,70 €·17 Tage
- 53–65 mm202,30 €·17 Tage
- 66–72 mm242,17 €·17 Tage
- 73–90 mm283,82 €·17 Tage
- 4-Takt-Zylinder:66–88 mm242,17 €·17 Tage
- 89–106 mm283,82 €·17 Tage
Polieren, Honen & T-Shape
Oberflächenwiederherstellung mit perfekter Zylindrizität und sehr geringer Rauigkeit.
Honen stellt die Nickel–Silizium-Schicht auf perfekte Zylindrizität bei sehr geringer Oberflächenrauheit.
Die kreuzförmigen Mikro-Riefen (T-Shape) halten Öl zurück und sichern optimale Schmierung.
Erforderlich bei jedem Kolbenwechsel, um das neue Kolben-Spiel korrekt einzustellen.
- Bearbeitungskosten53,55 €·5 Tage
Ausrunden der Auslassbrücke
Pflichtschritt nach Neu-Verchromung bei 2-Takt-Zylindern mit Auslassbrücke.
Das Ausrunden der Auslassbrücke ist nach der Neu-Verchromung bei 2-Takt-Zylindern mit Brücke erforderlich.
Die Brücke wird nur von heißen Abgasen bestrichen, ist dünn/lang und erwärmt sich stärker als der Zylinder.
Oben und unten fixiert, kann sie nur Richtung Zylinderachse expandieren.
Im Betrieb würde sie sonst den Kolben schnell beschädigen.
Daher wird sie abhängig von Modell/Hubraum um einige Hundertstel entlastet.
Bei Betriebstemperatur liegt sie plan an, was Funktion und Kolbenlebensdauer sichert.
- Bearbeitungskosten32,73 €·1 Tag
Schweißen
Strukturelle Reparatur bei schweren Klemmern (Neu-Verchromung ausgeschlossen).
Bei schweren Klemmern, die auch das Aluminium beschädigen, wird nach dem Entschichten Aluminium aufgeschweißt, um die Form wiederherzustellen.
Aufgrund der heiklen Beurteilung ist eine Prüfung nach dem Entschichten sinnvoll, um das Schadensausmaß zu bewerten.
Spannungsarmglühzyklen vermeiden Verzug oder Risse nach dem Schweißen.
Schweißkosten schließen Neu-Verchromung aus, da auf dem entschichteten Zylinder geschweißt wird.
- Bearbeitungskosten61,88 €·10 Tage
Auslassbrücke rekonstruieren
Teil-/Vollrekonstruktion mit neuem Material und Wärmezyklen.
Bei starken Klemmern mit Brücke können Risse in der Brücke entstehen.
Wird dies (meist nach Entschichten) festgestellt, bieten wir eine Komplettrekonstruktion zur Wiederherstellung der Funktion.
Enthalten: (Teil-)Entfernung der Brücke, Auftrag neuen Materials (Schweißen), manuelles Profilieren des Kanals, Abschluss-Wärmezyklen.
Ausgeschlossen: Neu-Verchromung und Ausrunden (erforderlich, da am entschichteten Zylinder gearbeitet wird).
WARNUNG: Honda CR125 (2000–2004) und CR250 (2002–2004) haben konstruktive Probleme, die Risse an der Brücke begünstigen.
Unsere Rekonstruktion löst das Problem in ~80 % der Fälle; aufgrund des Konstruktionsfehlers kann jedoch keine Langzeitgarantie gegeben werden.
Somit die beste Option, aber ohne Haltbarkeitsgarantie, da der Mangel konstruktiv ist.
- Bearbeitungskosten166,60 €·13 Tage
Bohrungs-Vergrößerung
Ausdrehen der Laufbuchse auf Zielmaß für Leistungszuwachs.
Für mehr Leistung bieten wir Zylinder-Vergrößerung.
Nach Machbarkeitsprüfung wird die entschichtete Laufbuchse auf Maß ausgedreht.
Die Bewertung hängt von abtragbaren Übermaßen und verbleibender Steifigkeit ab.
Kunde ist für Machbarkeit und Komponenten-Kompatibilität verantwortlich.
Kosten exkl. Neu-Verchromung, da am entschichteten Zylinder gearbeitet wird.
- Bearbeitungskosten29,75 €·1 Tag
PLANFLÄCHEN-BEARBEITUNG
CNC-Planen der PAT/PAC-Flächen zur Wiederherstellung oder Anpassung.
Bearbeitung der Zylinder-Flächen — PAT (Kopf) und PAC (Gehäuse) — zur Reparatur oder Höhenanpassung.
Ausgeführt auf CNC-Maschinen für perfekte Ebenheit.
Inkl. Wiederherstellung von Deckflächen und O-Ring-Nuten.
- Bearbeitungskosten48,79 €·5 Tage
ANTIKLOPF-RING
Bronzering auf der Oberseite zur Detonationsminderung.
Für stark modifizierte Motoren oder bei Detonationsproblemen wird ein Bronzering im oberen Plan eingesetzt, um die Selbstzündgrenze zu erhöhen. Die Modifikation schafft eine Nut, in die der Ring mit Übermaß eingesetzt und anschließend plan geschliffen wird.
Durch die Materialeigenschaften werden Selbstzündung und Erosion der Kopfauflage deutlich reduziert.
Nach Neu-Verchromung ist ein vorhandener Ring erneut zu montieren.
- Bearbeitungskosten113,05 €·5 Tage
